大河号 > 正文

跨越沙漠,铁路“圈”起“死亡之海”

2022年09月16日 6842
分享至:

和若铁路全长825公里,东起格库铁路若羌站,向西沿昆仑山北麓和塔克拉玛干沙漠南缘,终至喀和铁路和田站,是国家重点铁路建设项目。和若铁路的开通,标志着世界首条环沙漠铁路通车,从此南疆地区出疆距离缩短1000多公里,当地群众从且末县到库尔勒市的出行时间从12个小时缩短至6个小时。今天,小新为您带来“坐标中国”系列主题片第四期,“中国跨度”之《跨越沙漠》。                         

位于我国新疆的塔克拉玛干大沙漠

总面积33万平方公里

是人们谈之色变的生命禁区

谁能想到

这个曾经的沙漠霸主

也有被征服的一天

2022年6月16日

和若铁路全线通车运营

全长2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路

形成“闭环”

“中国人用铁路

将塔克拉玛干沙漠围了起来”

不可一世的“死亡之海”

被基建狂魔彻底征服

PART1
为什么要修建这条沙漠铁路?

截至2021年底

我国铁路运营里程已超过15万公里

但占我国国土面积30%的新疆和西藏
铁路里程却不足全国总里程的6%

特别是南疆地区

由于沙源丰富、沙害严重

交通条件长期滞后

‍和若铁路开通之前
如果想坐火车从于田到疆外
必须绕行塔里木盆地1000多公里
和田到若羌之间的交通也基本依靠公路
运量小,出行也很不方便

无论再小的城镇
再落后的村庄
只要能用铁路把他们连起来
发展的道路就会越走越宽
老百姓的生活也会更有盼头
这正是修建和若铁路的意义所在
PART2
在沙漠修建铁路有多难?
和若铁路全长825公里
实现了南疆洛浦、策勒、于田等
7地铁路交通从无到有的跨越
塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季
要在流动的沙海中建铁路
如同“在面粉上盖房子”
其难度不言而喻

为了确保铁路运营过程中

不被风沙掩埋

在设计过程中

建设者尽可能地绕避风沙危害严重地段

和生态敏感脆弱地带

同时

还采取更加科学、合理、有效的

防沙治沙措施

建设者们研究了上万公里

几十种线路比选方案
种下1300万株林木
设置5000万平米沙障与草方格

让长达300公里的绿色长城

横亘在黄沙之中

过沙桥

顾名思义就是让流动的风沙

顺利地从桥墩之间通过

确保铁路列车的运营安全

类似全线最长的纯过沙桥

——依木拉克特大桥

这种风沙危害特别严重的地段

建设者就采用了这样

“以桥代路”的设计方案

PART3
和若铁路的通车意味着什么?

道路通,百业兴

和若铁路的开通运营
为沿线地区
资源开发、产业培育、旅游发展
也带来新的机遇
新疆“东联西出、西来东去”的作用
将进一步凸显

画一个圈,织一张网
回首中国建设者们的拓疆之旅
他们让一条条铁路、公路
在沙漠中蜿蜒成龙
他们用艰苦卓绝的努力
守护着新疆人民对美好未来的憧憬
在这里,建设者们的付出
将会被每一粒沙铭记
南疆人民的故事
将会被大漠的风讲述

责任编辑丨陈婷

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨中国铁建


声明:该文观点仅代表作者,大河号系信息发布平台,大河网仅提供信息存储空间服务。

我来说两句 0条评论 0人参与,

精彩阅读