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深度长文!全景展现中原铁路抗汛抢险工作

2021年08月01日 4289
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7月19日至22日,河南出现持续强降雨极端天气,郑州铁路枢纽及多条干线遭受严重水害。

铁路系统坚决贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作作出的重要指示精神,广大干部职工在中原大地奋勇拼搏,筑起了保障人民群众生命财产安全、保卫铁路运输安全的钢铁长城。

7月29日、31日

《人民铁道》报连载推出

《不惧风雨筑牢钢铁长城》

郑州局集团公司抗汛抢险纪实(上、下篇)

现将原文在此转载

进一步凝聚郑铁力量

坚决打赢铁路防汛救灾这场硬仗!

上(篇)↓↓↓

7月29日《人民铁道》报1转3版

7月19日至22日,以郑州为中心,在时针9时到12时的扇形范围内,郑西、郑太、京广高铁,陇海、京广、侯月、太焦、焦柳、瓦日、新菏等10条铁路以及郑州铁路枢纽遭受严重水害,部分区段桥梁被毁、线路被淹。

面对暴雨洪涝灾害,铁路系统坚决贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作作出的重要指示精神,围绕“防、避、抢”,保安全、保畅通、保民生,广大干部职工在中原大地奋勇拼搏,筑起了保障人民群众生命财产安全、保卫铁路运输安全的钢铁长城。

坚持生命至上 有序转运旅客                                                                              

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滔天洪水打乱了铁路正常运输秩序,一列列满载旅客的列车滞留沿线各站。

面对汛情给人民群众生命财产安全和铁路运输安全带来的严重威胁,铁路各单位各部门以习近平总书记重要指示为根本遵循,认真落实中国国家铁路集团有限公司党组对防洪防汛工作的部署要求,坚持把保障人民群众生命财产安全放在第一位,全力打好防汛救灾攻坚战。

“风雨飘摇,不让旅客在列车上过夜!”7月21日下午,国铁集团党组要求中国铁路郑州局集团有限公司尽最大努力转移安置旅客,确保旅客生命财产安全。郑州局集团公司迅速行动,决定疏散K206次、K292次和在巩义东站待避的K330次列车旅客,让旅客在宾馆休息一夜后,次日送至郑州东站和洛阳站乘车。

在极短的时间内安排1375名旅客的转运和食宿,难度极大。洛阳车务段制订转运方案,并向地方政府求援。由于当地宾馆断水断电,经过多方协调,他们最终将旅客安排到郑州商学院、巩义市委党校等处临时休息。

22日0时前,各列车长详细统计了每名旅客去向。根据统计结果,巩义站立即组织旅客转乘。随后,50辆大巴车载着千余名旅客先后从临时安置点开出。其中,2个大巴车的旅客送到洛阳,投靠亲戚朋友;48个大巴车的旅客送到郑州东站,乘坐高铁列车前往徐州。

旅客转乘中,河南省委省政府,郑州、洛阳市委市政府给予了大力支持。

陇海铁路郑州至洛阳区间是重灾区。该区间内80%是黄土塬、黄土丘陵,在强降雨持续侵袭后,出现了200多处水害,致使30多趟列车、近万名旅客滞留沿线25个车站。“K31次列车需要餐食供应”“K292次列车需要餐料补给”“K1132次列车断水断电”……

穆沟站是陇海铁路上的一个四等站,位于山沟里,只有10名职工,平常不停客车。7月20日1时45分,载有916名旅客的K31次列车临时停靠。5时许,列车长请求餐料补给。车站党支部书记李辉立即带领职工,将提前采购的蔬菜、挂面等物资送上列车。

考虑到雨势不减、旅客众多,车站安排2名职工坚守岗位,其他8名职工到最近的穆沟村供应社采购物资。8名职工刚一出站,就发现到供应社的路被冲断,一条小道也被泥石流堵住了。家住穆沟村的职工牛保才二话不说,冒着生命危险摸爬到路对面,敲开了村长家的门。村长用铲车推开了挡道的泥土。

平时来回半个小时的路程,他们扛着补给物资在暴雨中走了1个多小时。当天,他们往返4次,将100箱矿泉水、100箱方便面以及50多公斤蔬菜、鸡蛋等物资送上了列车。列车停靠了一天一夜,食物消耗飞快。7月21日凌晨,车站停电,通信中断。“我去找信号。”一夜没合眼的李辉摸黑爬上了车站附近最高的山头,凭借着断断续续的手机信号,向上级单位发出了求救信息。5时许,距离最近的上街站送来了应急物资。14时30分,16辆大巴车将916名旅客转移。此次降雨期间,洛阳车务段累计为滞留列车提供价值10万多元的应急物资,安全疏散转移旅客9000多名。

7月19日至22日,郑州局集团公司67个车站向160趟列车提供应急食品4万多份、餐料11万公斤,通过加开高铁列车安全转运23列2万多人,汽车转运8列3000多人。

坚持安全第一 果断应急处置                                                                              

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水害发生后,国铁集团党组迅速部署,第一时间派指导组赶赴郑州。郑州局集团公司科学应对,积极预防、超前预警、主动避险、果断处置。

“南阳寨至海棠寺区间水漫钢轨了,K598/599次列车紧急停车!”7月20日15时43分,郑州局集团公司调度所调度员刘振威接到海棠寺站的报告。此时此刻,郑州暴雨如注,湍急的水流冲毁了部分路基,列车机后3、4位车体倾斜。“抓紧疏散旅客,做好安全防护!”刘振威迅速做出判断,同时采取列车分部运行措施,确保了旅客生命财产安全。7月19日至22日,该局集团公司扣拦停旅客列车86列,安排折返134列、迂回1列。

提高灾害预警能力,强化重点部位防洪能力,进一步完善防洪防汛应急预案,从源头上防范和化解汛期安全风险,是国铁集团党组的要求。入汛前,根据气象部门预测,郑州局集团公司及早动手,在管内防洪区段增设了145处、170个监控点,并引入各单位生产指挥中心,为防范水害行车事故的发生赢得了先机。

7月16日,河南省防汛指挥部发布1号指挥长令。当天,郑州局集团公司各单位主要领导带班值守,各级包保干部到岗,抢险人员全部到位,抢险机具、材料处于热备状态。

7月21日5时25分,豆大的雨点击打着郑州东高铁基础设施段电力车间博爱变电所。“砰!”所内突然传来一声断路器跳闸声,报警铃声随即鸣响。看着瓢泼大雨,值班员王华心头闪过不安。213、214断路器跳闸,重合失败。她立刻抓起电话,向供电调度报告。焦作西综合维修车间的巡视队伍火速赶往现场。

8时50分,他们巡视到郑太高铁102公里538米处,发现上行隧道拱顶衬砌出现了25平方米的空洞,流水从空洞处喷涌而出。钢轨上散落着大量混凝土块,最大的一块重达3吨,接触网导线被砸断。他们继续检查又发现102公里135米至147米处线路整体道床轨道板与混凝土间出现裂缝,最大处70毫米。巡视人员惊出一身冷汗:“要是列车经过,后果不堪设想!”

雨势凶猛,现场情况瞬息万变。7月21日,新月线待王站铁路桥下,山门河水位暴涨,汹涌的洪水夹杂着泥石、碎木,不断冲击着桥墩。“洪水流速过大,如果淹到梁底,大桥可能被冲垮!”接到看守人员报告后,郑州局集团公司防洪指挥部门果断决定实施重车压梁,抵御洪水。

暴雨倾盆,洪水滚滚。9时40分,两列重车缓缓驶向山门河铁路桥,10时16分稳稳地停在了指定位置。经过24小时的坚守,大桥安然度过了洪峰的考验。

在此次极端恶劣天气中,所有影响行车安全的水害险情均为主动发现,且果断采取“扣、拦、停”措施,未发生一起行车事故,安全疏散转移旅客。

坚持科学调度 确保运输畅通                                                                              

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7月25日,郑州集装箱中心站,一列满载货物的中欧班列迎着灿烂的阳光缓缓驶出,将经二连口岸出境后前往比利时列日。

水害发生后的第5天,郑州始发终到中欧班列恢复开行。在15公里以外的郑州局集团公司调度所,调度工作人员疲倦的脸上露出笑容。

7月20日,郑州局集团公司管内众多线路接连出现水害险情,调度所的电话铃声此起彼伏,74个调度台上的100余名调度工作人员不停地发出封锁线路、限速运行、组织抢修等指令。他们全神贯注地忙碌着,浑然不知户外已成一片汪洋大海。水位急速上涨,灌入了安装供电设备的地下室。

17时45分,原本24小时灯火通明的调度楼突然陷入黑暗。人声鼎沸的调度指挥大厅霎时静了下来。“断电了!”有人喊道。

“四处都是险情,必须让各个车站能听到我们的声音,他们才不会慌乱。”值班副主任曹建军果断处置:利用UPS蓄电池应急供电的宝贵时间,做好CTC站控转换准备,启用新的站间联系方式。UPS蓄电池电量耗尽后,大家跑到楼下待班室拿回手机,借着屏幕的微光继续工作。在漆黑的大厅里,一个个手机屏幕像点点星光,为各单位的运输组织指示方向。

那一晚,东双桥站在暴雨中变成了一座信号孤岛。闭塞电话、自动电话等设备通讯中断。车站值班员王建设心急如焚。他通过手机微弱的信号和无线列调与调度所取得联系,手写抄收调度命令。“听到调度的声音,我心里有了底。”王建设说。

调度所恢复供电后,调度工作人员又投入到了紧张繁忙的运输指挥中。郑太高铁太行山隧道出现险情后,他们及时安排列车迂回、折返;京广高铁个别中继站被淹,他们启动非正常行车组织办法,保证京广高铁列车安全通行。如今,除太焦铁路以外,郑州局集团公司管内线路全部恢复通车。

河南地处中部之中,是我国重要的物流通道枢纽。2020年,郑州局集团公司货运量超过1.7亿吨,其中1.2亿吨都是煤炭。太焦、侯月、瓦日线是煤炭运输的主通道。通道不畅,山西的煤炭就送不进河南,也无法通过河南运向其他地区。

正值夏季用电高峰,煤炭保供刻不容缓。在国铁集团的指挥下,郑州局集团公司发挥路网优势,穿针引线,一列列满载煤炭的货运列车,从太焦线长子站经铁路联络线到达瓦日线长子南站,一路向东,在汤阴东站迂回至京广铁路,将电煤送往各地。

为了让电煤列车拐好这个弯,一系列保畅通的措施紧急实施:加强各线计划衔接,及时准确铺画3小时、4小时阶段计划;加强与长子南站相关工种联系沟通,合理运用到发线及通过能力;调整机车交路和乘务交路,努力提高分界口交接和跨线分流能力……

水害发生后,国铁集团统筹全路运输资源,集中运力突击抢运电煤。他们制订了从山西、陕西、内蒙古等地每天向河南运送60列电煤的运输方案。郑州局集团公司将到达河南的电煤安全快速送达企业。

截至7月25日,郑州局集团公司分界口货车交接545对,较雨前7月18日的659对恢复了82.7%。

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7月31日《人民铁道》报1转4版

中原通路路通,是人们对郑州交通枢纽地位的认同,也是河南人民群众的骄傲。面对极端恶劣天气造成的水阻道断,中原儿女众志成城,争分夺秒,抢通线路。

中原大地从来都是一片英雄的土地。在这里诞生的焦裕禄精神、红旗渠精神、二七精神等融汇交织成中原红色基因精神谱系,成为中原儿女抗洪抢险的不竭动力。

众志成城 奋力抢险                                                                              

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7月20日下午,郑州白昼如夜,雨滴如箭。傍晚,中国铁路郑州局集团有限公司调度所门前积水最深处达1.8米。

调度是铁路行车的“大脑”。此时,郑州局集团公司机关大楼陆续停电、停水、移动通信中断。22时,调度所备用电源耗尽最后的生命。备用的应急发电车也因水浸泡失去了它的用武之地。紧急征调的4台应急发电车又被洪水阻拦。机关与调度楼之间隔着的这条马路,成为“洪沟”。为尽快恢复“大脑”供电,郑州局集团公司领导班子成员连夜指挥。

21日上午,洪水稍退,应急发电车就位,调度所恢复了往日繁忙。陇海西线遭遇水害!京广北线遭遇水害!郑西高铁遭遇水害……一条条险情信息从现场传来。电话声此起彼伏,尽管揪心,但看到指挥系统恢复正常,盯台领导微微舒展了眉头。一个系统恢复并运行稳定后,再恢复另一个系统。正是按照此法,保证了所有调度指挥系统全部正常使用。

京广、徐兰高铁,是在郑州交会的两条交通大动脉。暴雨袭击郑州,铁路枢纽被淹。中国国家铁路集团有限公司派来的指导组和郑州局集团公司主要领导审时度势,重点确保高铁畅通。

受持续暴雨影响,郑西高铁巩义南至郑州西间出现山洪,线路周边树木倒伏、隧道口山体溜坍,水漫轨道。7月20日19时,郑州东高铁基础设施段组织相关业务科室、专业中心、车间及维修队从四面八方赶赴水害现场。

“抢险的路远比想象中艰难。”郑州东高铁基础设施段段长张军回忆起奔赴郑西高铁郑州西站抢险时的情形,言语深沉。张军介绍,那时,高速公路封闭,市区道路被淹,大量车辆、人员受困在半路。最终,他们决定利用轨道车从不同地点分批运送抢险人员。此时,郑州的雨势丝毫未减,抢险人员扛着工机具,冒雨踏入齐腰深的积水中,向乘车点一步一步地转移。21时,近千名抢险人员汇聚在郑州西站。

那一夜,号子声、呐喊声在雨夜回荡。经过整夜鏖战,道床泥垢杂物被清除。21日8时,郑西高铁恢复通行。

京广高铁是救援抢险和输送旅客的重要通道。暴雨肆虐,京广高铁卫辉变电所被淹,水深2米,行车一度中断。郑州局集团公司采取越区供电的方式,暂时破解了高铁供电难题。随后,他们安排专人值守每一个中继站和变配电所、亭,封堵大门,加固围墙。这才有了我们看到的场景:墙外一片汪洋,墙内供电设备像往日一样安然无恙。

水害发生后,郑州局集团公司管内主要高铁线路保持畅通状态。

7月20日,停留在京广线上的K599次列车牵动着许多人的心。郑州局集团公司转移安置列车上的旅客后,迅速调集300余名干部职工、10台挖掘机抵达现场。经过40多个小时的不懈奋战,受损线路恢复通行,K599次列车安全折返。

抢险现场,红旗猎猎。洛阳工务段组织16支党员突击队,全力整治陇海线路堑边坡塌方、路堤边坡溜坍等水害,两日内抢通严重水害17处。郑州、洛阳、新乡供电段党员突击队运用无人机进行巡检,对水害区段开展地毯式排查搜索,党员职工带头及时修复电缆、恢复线杆、处理危树。郑州高铁基础设施段党员突击队队员在齐腰深的水中一字排开,为京广高铁21号中继站接力运送沙袋,围堵洪水……

一幕幕众志成城的抢险场景,成为这场洪流搏击战中最温暖的红色记忆。

一方有难,八方支援。在水害抢险过程中,河南、山西省委省政府给予了大力支持,地方各级政府、工程建设单位及有关企业等组织人员、机械火速驰援。解放军战士、铁路民警更是彰显了强大的救灾力量。截至7月25日,整个抢险现场累计投入1.3万余人次、173台大型机械、902车抢险路料。

整治复旧 畅通线路                                                                              

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7月27日15时59分,满载着4660吨煤炭的82517次列车,从瓦日线汤阴东站至鹤壁时丰站区间缓缓通过。4天前,这里刚遭遇了一场水害。

这是电煤迂回运输的必经之路。如今,线路复旧,运输变得顺畅。水害发生后,安阳综合段320名职工连续奋战29个小时,抢通了线路。随后几天,他们对水害区段注浆、补砟,逐层夯填了4800立方米路基,畅通了电煤运输通道。

抢通贵在安全高效,但要恢复运输常态,还得付出艰辛的劳动。洪水退去后,郑州局集团公司按照轻重缓急,科学制订抢修复旧方案,合理安排整治计划,尽快修复受损设备,畅通线路。

郑州北站编组场承担着京广、陇海两大铁路干线4个方向货物列车的到达、解体、编组、出发作业任务。7月20日,编组场被淹,作业瘫痪。积水稍退,郑州北站各级管理人员根据所负责区域,严密排查设备设施,加强与工务、电务等设备部门的配合协作,提高设备抢修效率。郑州桥工段综合研判、制订病害处所整治方案,集中兵力回填道砟、捣固线路,整修空吊板和暗坑。7月27日18时,经过百余名职工的奋力抢修,编组场南北到发线顺利开通。

此次水害,京广线水漫轨道20多公里。为确保大动脉尽快恢复“体能”,新乡桥工段制订了详细的水害复旧施工推进方案。他们安排职工24小时巡查看守水淹地段,观察线路状态,修改完善作业指导书,推行网格化管理,明确病害整治责任人,有效提升了线路恢复质量和进度。

陇海线郑州至洛阳段是运输最繁忙的区段,也是此次受水害影响最严重的区段。连续降雨导致一些车站站场设备箱盒内大部分金属部件锈蚀、电子单元短路烧毁。室外电务设备分布广、技术复杂,复旧任务艰巨。雨停后,洛阳电务段第一时间组织抢修人员逐个开箱、抽水、通风、晾晒,同时更换内部不良电子器件,协调厂家迅速发货,快速恢复道岔转辙机功能。洛阳工务段管内发生水害227处,如今已抢通221处。对抢通的水害区段,他们采取边坡注浆、打桩加固等措施,加速线路复旧。

洪水毁坏了大量的电力线路。新乡供电段加强“工、供”联控,派专人到月山工务段、新乡桥工段指挥中心24小时轮流值班,及时掌握线路损毁情况,第一时间组织人员开展整治复旧。如今,该段管内的新兖线、新月线、京广线电力线路全面恢复。

截至7月28日,郑州局集团公司工务系统正在对剩余20处水害展开攻坚;电务系统高铁、普速铁路设备水害完成复旧整治。郑州局集团公司管内运输秩序加快恢复,封锁区段由最多时的39处减少至7处,限速区段逐步提速,旅客列车开行数量恢复6成,货物列车开行数量恢复8成以上。

不怕困难 顽强拼搏                                                                           

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暴雨是锋利的刻刀,给中原大地镌凿深沉的刻痕;暴雨也是如椽之笔,为人们绘出抹不掉的英雄轨迹。

7月20日,夜幕降临郑州,往日灯火通明的城市街道黑了下来,唯有路面积水泛着一丝光亮。“就是游,也要游到!”接到调度所抢险命令后,郑州供电段副段长刘强迅速带领抢险人员奔赴现场。途中车辆因积水抛锚,他第一时间跳进齐腰深的水中,打着手电筒艰难前行。到达现场后,他在查看被积水淹没的配电箱时,脚下一滑,差点被激流冲走。被身边人拽起后,他用手抹了把脸上的水,又继续工作,一直坚持到7月24日4时电力系统恢复正常。

郑州高铁基础设施段副段长徐梅林也是如刘强一样的“拼命三郎”。7月21日,降雨带北移到新乡地区,京广高铁新乡境内3个中继站出现水害险情,严重影响高铁列车的正常运行。做完手术不久的徐梅林不顾身体虚弱请命上战场。他连续在3个中继站之间辗转,带领抢险人员在齐胸深的雨水中摸爬滚打,奋战一天一夜,直到3个中继站全部加固、确认运转正常后,才拖着虚弱的身体离开现场。

“我们扛得住。雨不停,我们就不走!”月山工务段西武匠桥隧车间主任郭江伟站在泥泞的抢险现场大喊道。7月18日至21日,太焦线再次遭遇强降雨,山体滑坡,堵塞排水沟,侵入限界。郭江伟和工友们一铲一铲地清除线路上的淤泥,并用装满土石的编织袋加固线路边坡。自7月11日太焦线水害发生以来,他们已在太行山深处奋战了10多天。

7月21日夜,降雨中心北上,卫河在河南省鹤壁市浚县境内的一处堤坝决口,新乡、鹤壁等地区成为新一轮的防汛抢险主战场。

“我们是党员!我们留下!”这句话让新乡桥工段淇县线路车间党支部书记张海斌记忆深刻。由于连日的抢险,车间职工已经30多个小时没有休息了。轮班时,党员职工们坚持不走。经过一天一夜的战斗,京广线顺利抢通。

穆沟村,因宋朝杨家将穆桂英在此屯兵而得名。在离穆沟村不远的穆沟站,一群铁路人在道毁电停、通讯中断的情况下谱写了一曲战天斗水的凯歌。

得知信号设备受损,洛阳电务段巩义车间主任柳建旭带领车间技术骨干王少蒙顶着瓢泼大雨,深一脚浅一脚,徒步赶到了穆沟站。一路上,他们的双脚被淤泥里的乱石扎伤,排除故障后才发现鞋里都是血水。

能打动人心的,最是那些明知困难重重、明知生死威胁,却无所畏惧、勇往直前的人!

采访中,大量平凡普通的抢险英雄人物或群体走进了我们的视野,也走进了我们的心中。他们当中,有在泄洪区坚守两天两夜的卫辉站14名职工,有蹚着齐腰深的水采购应急食品的新乡北站党员突击队队员,有连续奋战49小时抢通京广线咽喉地段线路的郑州桥工段海棠寺线路车间职工,有在齐胸深的洪水中成功营救30名被困群众的郑州局集团公司机关干部职工,有自发到受灾铁路小区开展志愿服务的“铁马英雄”社团……我们叫不上他们的名字,他们的身影却印在了人们的脑海中。



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